Три буксири Одеського порту віддали в оренду за 30 тисяч гривень, проігнорувавши пропозиції з ціною вдвічі вищою: інтерв'ю екс-директора - ЗМІ

Олексій Мясковський, директор Державного підприємства "Одеський морський торговельний порт" 18 січня був у терміновому порядку відсторонений зі своєї посади наказом Міністра інфраструктури і транспорту Владиславом Криклієм без адекватного пояснення причини.

Формальним приводом, написаному в наказі, було "проведення перевірки фінансово - господарської діяльності підприємства", - передає "Капітал". Варто відзначити, що офіційний плановий аудит фінансово-господарської діяльності Одеського порту був проведений в кінці 2020 року і продемонстрував прямо таки блискучі результати: порт показав чистий прибуток в 40 мільйонів при тому, що ще півтора роки тому у нього було 110 млн збитків.

В останній день 2020 року міністр Криклій привітав Мясковського з відмінною роботою, написавши в «Фейсбуці»: «Хвалити дуже навіть є за що. Дякую за роботу всій команді!».

Очевидно, раптове відсторонення, що послідувало за таким приємним закінченням року, викликало у ринку як мінімум подив. Буквально через два дні в ЗМІ з'явилася інформація про те, що три буксири Одеського порту, а саме Ударник, Новатор і Патріот, пішли з Одеси в Миколаїв за договором про добову оренду, в рекордно швидкі терміни укладеному між ОМТП і маловідомою буксирною компанією з Миколаєва під назвою «Нік-Флот».

Журналісти пов'язали факти відсторонення Мясковського і передачі трьох державних буксирів молодої і невідомої компанії-на їхню думку, директор ОМТП просто не дозволяв здавати майно порту в подобову оренду без конкурсів і процедур, і саме тому потрапив у немилість міністра.

Сьогодні Олексій Мясковський дав ексклюзивне інтерв'ю виданню "Транс-формація", в якому побічно підтвердив думку ЗМІ. За його словами, процедура передачі буксирів до Миколаєва сталася у всіма мислимими порушеннями. "Узгодження не було. Договір, який прийшов в портофлот, був підписаний Гармашом, але не мав жодного узгодження. Хоча є певна процедура: документ повинен пройти канцелярію, його повинні "розписати" на відповідальних осіб, відповідальні особи повинні підготувати обгрунтування, прорахувати і затвердити тариф", - сказав в інтерв'ю відсторонений директор Одеського порту.

За його словами, Ударник, Новатор і Патріот передані в добову оренду за ціною вдвічі нижчою «ніж могли б віддати тим компаніям, листи від яких лежать зараз у В.О. керівника Олександра Гармаша». Раніше в ЗМІ з'явився документ з цінами, підписані Гармашем від Одеського порту, і Андрєєвої від «Нік-Флот» - оренда Новатора і Ударника обійдеться компанії в 33 тисячі гривень на добу, патріота – в 45 тисяч гривень.

У той же самий час, за словами Мясковського, під час його керівництва портом йому надійшло як мінімум 5 пропозицій на оренду цих та інших буксирів від різних приватних буксирних компаній за цінами від 60 до 70 тисяч гривень на добу.

«У другій половині року порт отримав заявки від п'яти компаній з пропозиціями працювати за нормальними договорами, за нормальними тарифами. Отримавши ці пропозиції, я звернувся з ними до Міністра з ініціативою проводити на буксири відкритий конкурс через систему Prozorro. Тому що у нас є попит на буксири, і бізнес готовий до тарифів, які розрахували наші економісти. Там враховані всі витрати буксира, наша рентабельність. Без палива і ПДВ йшлося про 30-40 тисяч гривень на добу, а бізнес пропонував нам платити в 1,5 - 2 рази більше», - стверджує Мясковський.

На його думку, саме його перевага працювати через публічну систему закупівель Prozorro і стала неформальною причиною його відсторонення. Мясковський показав журналістам документи-службову записку, що стала причиною його тимчасового видалення з роботи. У службовій записці зазначено, що Мясковський виклав в систему Prozorro оголошення про передачу 6 буксирів Одеського порту в бербоут-чортер за так званою процедурою вивчення попиту. Цей механізм з'ясування ринкової зацікавленості в Послугах / майні підприємства є більш ніж розхожим і прописаним в документах Міністерства інфраструктури – наказ №244 п.3.1. І тим не менш, саме цей факт – виконання наказу Міністерства інфраструктури - вказано причиною необхідного тимчасового відсторонення Мясковського від роботи.

Описана ситуація безумовно викликає безліч питань.

Чому три буксири були так терміново оформлені і відправлені в Миколаїв, в той час як в Одеському порту вони аж ніяк не простоювали?

Чому проігноровані набагато вигідніші пропозиції інших буксирних операторів, в той час як ледь створена компанія отримала цей флот практично за собівартістю, до того ж за неймовірно прискореною процудере? У чому причина такого прихильного ставлення міністра до компанії "Нік-Флот" і чому Міністерство інфраструктури ніяк не коментує те, що відбувається?

За інформацією деяких телеграм-каналів, негласним автором описаного процесу є якийсь Олексій Кошин, заступник голови Адміністрації морських портів України, виходець зі Служби безпеки України. Кошин, пишуть журналісти, давно знайомий з Міністром Владиславом Криклієм – разом вони керували сервісним центром МВС, а після саме міністр лобіював призначення друга в Адміністрацію морських портів. Саме Кошин, як стверджують автори, розподіляє по великих державних портах своїх наближених людей, які ведуть «переговори» з керівниками підприємств і вимагають від них прийняття вигідних їм рішень. У разі відмови співпрацювати, керівники усуваються-саме це ми спостерігаємо в ситуації Одеського порту, щось схоже раніше сталося з керівником порту Південний.

Картина виглядає досить сумно-міністр транспорту явно приймає рішення, які далекі від інтересів державної економіки, захисту соціальних прав співробітників державних портів, і інших завдань, які він взяв на себе вступивши в цю шановану посаду. Стратегічні об'єкти інфраструктури загрузли в корупційних схемах і дрібних витівках «одноденних» чиновників, замість того, щоб наповнювати державний бюджет.

Одеський порт зовсім недавно вже ставав об'єктом особистої уваги щойно обраного в той момент Президента Володимира Зеленського - в липні 2019 року він приїжджав в порт і піддав жорсткій критиці тодішнє керівництво підприємства за стрімкі збитки і сумнівні схеми, реалізовані в порту. Минуло зовсім небагато часу, і схеми повернулися на круги своя. Невже і цього разу буде потрібно особисте втручання Президента?